护具（Protection System）GS游骑兵的探索与修养 摩托车旅行装备：
中层 （Insulation Layer）——利用抓绒◁▽-□、羽绒▲◁●★-、棉等不同材质实现不同的保温效果和透气性◆○◇，维持身体温度▷◁○○●☆。
说到这个问题▼▲◁=◆▪，特别提示骑手不要盲目的购买骑行服•=▲★，在未试穿的情况下海淘骑行服▽▪，将面临上述风险▪□■•○▼。欧洲骑行服四肢偏长△○★，对肘关节和膝关节的护具位置影响较大▽▷…•○▲，购买前最好在实体店•◇◆□○-，或借用朋友衣服试穿后再决定□☆□=◆◁。
D3O还有使用寿命▽☆☆◇▽，通常寿命是2~3年左右★▪▷◇，取决于使用的场景比如冲击率▽▪◇，压力以及使用环境◆●○…-◁，在正常的压力范围…■▼，正常的温度内锁紧释放次数是大概能到10万次左右•○▼▲☆，极端压力情况下会影响完全恢复•△◇，如果超过这个限度••□▪，根据保养和存储的情况-•▼▲▼…，材质会逐渐老化失去效应○○。
EN 1621-3▽=□=：Chest protectors护胸●•，用于保护胸部和肋部▲◇△★▪=。考量多数知名品牌拉力服标准配置中并不存在胸甲设计●▽●…，只是设计了胸护片位置◆■，可以选配相关护具●▲▽-☆=，所以视为非必要设计=◁▼▪□△。
ABS材料也是摩托车护具经常采用的▷▼●▲▲•，一般很少用于拉力服★=。记得老师曾经穿着一套越野护甲跑新疆▪★•-，啧啧啧甚是同情啊◁□○▲-。
户外装备一向有着明确的场景指向▼△，为实战而生•▲□▲，协同我们在严苛的自然环境下完成一项技术性较强的任务◇◆•◆。在十几年前刚开始接触户外运动的时候◇▲◇，国内市场的产品线尚处于落后时期■…▷△▲，大部分普通玩家能拥有一件◁■★•△○“三合一◇◇○▷◆”的冲锋衣◇◁，已经是奢侈的事◆★▲=▪。那个年代•◁▽□●，内层（Base layer）是不排汗的▽○，中层（Insulation Layer）是不控温的-★☆◆，外层（Shell）是不防水的○-▽▼，热了脱不掉★•-…，冷了不好加□△，更不要提轻量化和高度压缩◇▲☆★，只好把脱下来的衣服像屁帘子一样系在腰上以减少背负重量★★•◆▷☆。而眼下••□•，市场供应一片生机勃勃○▲△▽，不难为自己的摩托车旅行选择一套合适装备◇▼△…。
因此◆▽●◆，就像所有户外运动一样★☆△▷◁●，摩托车旅行应本着多层穿搭（Layering System）的原则精准选配•○□△○。
CE认证分别对不同部位的特性提出要求◆◁◁-，给予明确的规范-◇，将耐磨擦性▲=△○…▷、耐冲击性与耐穿刺性作为三个基本要素□△。
因此过于宽松的骑行服●•★，会导致护具位置改变○▷…==，或过长的裤子•▷，服装剪裁对护具的防护性能有着重要影响…☆□。
外层 （全天候防护层Shell layer）——应对风▼●☆、雨▽◁、雪以及现实生活中所能想到残酷天气▼◁□△▷。
D3O材料的护具在MotoGP-■，越野骑行服（off-road）◁★▪，街道骑行服（street）等不同的使用场景中体现不同的保护作用▪■，与Rukka★=◁◆▪○护具（Protection System、FOX▽=▼▲◇、Klim◁★◆□▲▪、TLD■●▽□▽、ICON等知名品牌均有合作-▪•▷△•。
○☆•“CE☆◆○”标志是摩托车护具上常见的标志□△，代表欧洲统一（CONFORMITE EUROPEENNE）☆◁▼◆•，是一种安全认证标志☆★▷○，被视为制造商打开并进入欧洲市场的护照◆●◁▷。CE在欧盟市场★▷“CE★=▪”标志属强制性认证标志■=■▼▼•，不论是欧盟内部企业生产的产品-…◆▼★，还是其他国家生产的产品◁▪=☆=•，要想在欧盟市场上自由流通•★…▽△，就必须加贴=•“CE■-★”标志☆▼☆◆▪，以表明产品符合欧盟《技术协调与标准化新方法》指令的基本要求▲=■●□-。这是欧盟法律对产品提出的一种强制性要求•◁☆◆◁□，也是我们能在大量摩托车护具上找到的认证标志▽◆•，当然其他国家和地区还有各种标准□▷☆，我们此次只简析一下欧盟标准★=。
包括袜子和摩托车头套/面罩◆●，护具在骑行时应保持正确位置△△▽●，内层 （Wicking Layer/Base Layer）——基础层/贴身层★•★○▲，还会有较强的异物感•••▽=◁。不但影响了保护性=◁◇=○，通过快速有效的排汗搭建干爽的身体环境★○。
而最核心的不同之处☆•，是摩托车骑行服具备的专属防护系统（protection system）可以在一定程度上（强烈关注此五个字）▲○，保护骑手在骑行意外中▲◆秀清洁能源示范项目征，减轻伤害（注意是减轻★◆▪，减轻•◆◇☆，减轻■★◆◁！•▽…=●！□•▽！）
可以用干净的湿布擦拭或流水冲洗护具□◆，不要放置于高温▼■、低温环境及暴晒☆•◇◁。清洗骑行服时务必拆掉全部护具△△-，单独清理△▽△▷。
就摩托车旅行而言★○，骑手必须面对高度复杂的情况△…▪□▷■，必须在旅行中对未知状况做出适量冗余方案□□◇○★◇，必须在瞬息万变的不同所需中作出取舍-▼▽。因此•★▽•，没有一套放之四海而皆准●◇，能陪伴你骑过四季△△★★△，骑过岁月=▪▪△=，骑遍全球的骑行服▷●◇。
D3O® 材料可以说是骑行服护具的首选★◇◆●○，该公司源于英国▼◇◁，其实验室位于伦敦▪□•▪。最初提供军人-•、专业运动员和工业保护等产品◆…=★，后期逐步扩大了产品线■=○，进入了运动△•○▷，摩托车护具▲▼■◁-☆，电子产品保护等领域▼•■◁▽。
护具的寿命是2-3年▲▼▼…，即便不使用=••，也不能阻止护具老化的脚步■▲▼。护具就是对生命的投资=△★☆，使用老化护具等同于玩命☆■☆▪。
谈及骑行中的复杂情况•■▷…★•，就聊聊我生活的北京…★▷□△。论气候•-▷▽◇▲，地处暖温带半湿润半干旱季风气候-•▽，然而全年的骑行也将承受极大的气候变化▷○--◁□，从冬季最低气温-7度到43度的酷暑★=，降水量从1mm到400mm=□，相对湿度从15%-95%◇▲，风力从1级刮到8级••▽，还夹带着外蒙进口的沙子=●。就骑行环境而言•□○☆△▪，送外卖的•■、送快递的●▪…▼、送孩子的▽▼○=、闯红灯的★◆▷☆、逆行的◁▲、过黄线超车的◆-、开车玩手机的◆▽★，还有莫名其妙跟摩托车较劲的●▼★◆，魑魅魍魉处处逢之=•▷▽▪，沿途危机四伏不可小觑•◁○□。
除此之外▽•◆▪△，很多品牌拉力服还具有特色设计=○☆■，比如某些骑行裤包含了尾椎部分的保护▼○，或在臀部•★□◇◇▽、裆部进行加厚设计◇●▪□▽▽。
摩托车旅行骑行装备•••，是摩托车旅行中的一整套穿搭方案▪•▷▼■●，一般包括头盔=□☆•▲◁、手套◁▼、骑行靴●▼□□，以及由内到外的服装系统•▼▽，是协助骑手在旅行的过程中-□…◆△▼，应对常态骑行…★、环境变化◁◇=△★、交通意外等各种状况解决方案=▼▪◆●▷。
CE认证包含两个防护等级▪▽=▪-◇，Level-1防护系数较小▽△-，用于应对非竞技类骑行中的安全防护…▪◇，适合摩托车旅行中的防护○▲△▼，Level-2防护系数较高★▽◇□=，一般用于竞技类或较危险环境中的安全防护□▲…。
D3O会受到温度的影响◆●▽▲•，保持性能的有效温度范围是零下4度~零上122度…◁▼。温度过低-▼■，会产生砖化催化-○▪…★，而温度过高◇▽，会变成泥状-●。因此该护具在低温地区骑行的时候体感偏硬▼★-■，也会缺乏舒适度◁◁□=，保护性略有下降◇△□▽○▽。
慢回弹护具务必平放◇…◆△▷●，不要长时间对折=▲○△●▲，在旅行时△▪●◁■，路况较好★★□○◆，有些骑手会为了减少骑行服重量拆掉背板（不推荐此做法△•…◁■●，危机无处不在）◁◁○▷，也不要长时间折叠在行李包里●■▼•-▷。
其他因素还包括厚度•◆◇◆-•、密度★○-、弯曲性及传导性等特性▲△。对于骑手而言■☆◆-▪，安全防护服除了安全防护性能之外◆●▽•□，穿着上能否达到舒适=▲●▷▼○、美观也是重要的因素••★•▽=。
就耐冲击性而言=•■▪☆◇，是评估防护用具效果的重要的指标…▼●●★=，在欧洲的规范中●▪▷-○◁，标准规定△-，用一定能量施加于受测物上▽▲△，测试力量转移的平均值必须在安全范围内-▲。
就耐穿刺性而言▽••◆◇，是针对尖锐边缘或点刺表面所提出的防护要求•◁◆，防止尖锐物刺穿护具直接伤及人体••。
该材料一旦遭到剧烈撞击或挤压的时候○☆☆，分子间立刻相互锁定…▲◁★□，迅速收紧变硬从而抵消外力▽-▪■▲▼，形成一层防护层◇△▷▽●■，当外力消失后◁●○◁…▽，材料会回复到它最初的松弛软弹状态◆▷★★◇。那么问题来了□■★•■，既然能够迅速硬化•▷△▽●，那么在撞击时和撞到地面或硬物有什么区别呢•▲▽■•-？时间差是最终答案▼□，它可以在纳米秒时内在不同的冲击情况作出不同的反应-▪■□，即在撞击时迅速吸能变硬…▼▷▼•，但又可迅速软化•==，再此撞击时又根据能量变化形态□•□☆☆，时间反应极其迅速△●◆◇…△，所以被成为▷=□▪…☆“智能材料◇☆■▷▼•”◁●…-△=，在未感知其硬度的时候□□，已经实现保护与疏解▷▽▲。轻量化又是他的另一大优势△▲▷☆◆，在抵抗相同的冲击力下…-○☆■，其厚度是高密度海绵厚度的1/25★▷◁。
在我看来☆★，摩旅骑手是骑行的背包客◁•，是户外探险者▼▽=•，恰到好处的服装选择▼▪□○■，可以使探险过程事半功倍★□●▪=◆，为骑手保驾护航☆□…。因此☆-，一套好的拉力服应如同羚羊挂角□•▽□…▷，处处彰显实用性和功能性○▼-，甚至认真考量每个拉链头▼●▼◇▽…、粘扣••△◇■、缝线-▲••=、气道的微小细节□▪▷•，充满设计感▷▪△=□。
就耐摩擦性而言●●•○■，当事故发生后=▼）GS游骑兵的探索与修养 摩托车旅行装备：，骑手由于惯性◆★…▷○，以很高速度在粗糙的路面上滑行△•□-★、滚动时…☆■◆••，会产生摩擦力和撞击力■★■•▽◆，因此护具应该具有足够的吸能防撞的能力▷▽▷☆■◇，骑行服面料应有足够的耐磨擦防护功能☆△▪▼，采用耐磨扛撕裂的外层面料纤维▷•□△…，防止服装表面的撕裂=▪★▲，发热…▼▼○△■，伤及人体△★。在设计方面上衣和裤子最好具有拉链和挂带可以连接…□…=，连接部分的必须具有较强的可靠性●▼▲，以免滑行过程中腰部▲=、臀部外露★•☆=，与地面产生摩擦○■▽•。
D3O的优势在于柔软-•☆，合体☆…☆◁◇▼、轻薄☆□，更加利于排汗透气☆□▷△●，也减轻了重量•▼△。不但可以做较大面积的切割▪□□○○★，应用在服装内=□-◆，还可以用于手套的指关节•□△◁，鞋靴的踝关节等细小部位◁▼▷。
D3O属于▷■•••“膨胀性泡沫○○”材料的类别▲=，是由一种由▽△▪“智能分子▷◇★○-★”组成(粘胶液和一种聚合物化合而成)的抗冲击单一材料▲•,可在不同的重力冲击下呈现出来坚硬与柔软两种机械似的状态▼-▽▼■◇。D3O材料在常态下保持松弛的状态▽▽★-，柔软而具有弹性▼▼◇★■□，这对于骑手具有三方面优势★○◇，一是便于拆装◁◆▽○，二是对身体限制较小●△■◁▪□，由于护具保护的部位多是关节◁★…●，因此柔软的材质对关节活动幅度非常友好○○-□▲…，三是无感贴合★…□▷=，不会出现EVA材料硌破皮肤的情况●□●•◆◁。
另外比较常见的吸能缓冲材料就是EVA▪☆•，或者叫做EVA发泡棉■◁▪■▽•，全称是聚乙烯醋酸酯（ethylene vinyl acetate）=○◁◆▽，有各种密度和配方可以选择•▼☆▷。这种材料比较柔软★◇▲，很容易被压缩或者扭曲变形…■•★，一些厂家引进了更先进的材料□•，来提高舒适度=★▽，减轻重量◆▲▪▷▲，增加冲击能的吸收▪■△◆▼。很多牛仔骑行裤里面都预装了EVA的护膝○▷。EVA在造价上要远远低于D3O材料-▽◇•▪，但是在舒适度◆◇▪…▪，轻量化-□★，防护性和环保性上不具有竞争力▪○▷▽▼。
